تاریخچه کیت کلاچ 

تاریخچه کیت کلاچ (سیستم کلاچ) داستانی جذاب از تکامل مکانیکی می باشد که از دوران اولیه ماشین های صنعتی و اتومبیل های بخار شروع می شود و به سیستم های پیشرفته امروزی می رسد.

1)پیدایش اولیه:عصر بخار و کلاچ های مخروطی 

نیاز به قطع و وصل نیرو برای اولین بار در دوران انقلاب صنعتی و در ماشین آلات بخار به وجود آمد.

کلاچ مخروطی(cone clutch):اولین کلاچ ها که در ماشین های بخار اولیه به مار رفتند،از نوع کلاچ مخروطی بودند.این سیستم یک دیسک اصطکاکی ساده بود که درگیر یا جداکردن نیروی موتور را ممکن ساخت.

نقص:این طراحی برای استفاده طولانی مدت ناکارآمد بود و نیاز به تنظیمات مداوم داشت.

2)گام های بعدی:کلاچ های چرمی و ورود به عصر خودرو 

با ظهور موتورهای احتراق داخلی و اتومبیل های اولیه ،کلاچ نیز برای عملکرد بهتر نیاز به تکامل داشت.

کلاچ چرمی(leather-faced cluched): این مدل دارای دو صفحه بود که در هنگام درگیری با هم حرکت می کردند.این طرح سال ها پیش از اختراع خودرو به صورت امروزی ،مورد استفاده قرار می گرفت.

3)تولد کلاچ مدرن:ثبت اختراع کلیدی (1894)

نقطه عطف در تاریخ کلاچ،زمانی بود که طراحی های ناکارآمد اولیه جای خود را به سیستم هایی دادند که پایه و اساس کلاچ های امروزی هستند.

• اختراع موریس:در سال 1984 یک خودرو ساز اولیه به نام موریس،اولین سیستم کلاچ مدرن را به ثبت رساند.
• این طرح دارای یک دیسک اصطکاک فنر دار بود که موتور را از گیربکس جدا می کرد.این کار به راننده اجازه می داد تا بدون خاموش کردن موتور، دنده را تعویض کند،که یک انقلاب در نحوه رانندگی با خودروها بود.
• نقش کارل بنز:اگر چه موریس هوفالت به دلیل ثبت طرح کلاچ مدرن شناخته شده است ،اما گفته می شود که مهندس آلمانی کارل بنز(مخترع اولین خودرو با موتور احتراق داخلی) نیز در توسعه فرآیند تولید و ساخت کابل های کلاچ پیشگام بوده است.

4)تکامل و پیشرفت (قرن 20)

در طول دهه های بعد ، طراحی کلاچ به سمت قابلیت اطمینان و نرمی بیشتر پیش رفت.

کلاچ های تک صفحه ای (single plate):رایج ترین نوع کلاچ شدند.

معرفی فنرهای دیاگرافمی(Diaphragm springs):این فنرها جایگزین فنرهای مارپیچی (لوله ای) شدند.فنرهای دیاگرافمی نیروی یکنواختری را به صفحه کلاچ وارد می کنند و عملکرد نرم تر و عمر طولانی تری دارند،که امروزه نیز در اکثر خودروهای دنده دستی استفاده می شوند.

شرکت پارسیان یدک لادانی به عنوان نماینده رسمی و انحصاری فروش محصولات شرکت اگرو اسپانیا در ایران می باشد که اقدام به واردات صفحه کلاچ،دیسک کلاچ،بلبرینگ کلاچ و کیت کلاچ در ایران نموده است .

وظیفه اصلی کیت کلاچ

وظیفه اصلی این مجموعه،انتفال گشتاور (نیرو) از موتور به گیربکس (جعبه دنده) و در نهایت به چرخ ها هست.به زبان ساده تر کار کلاچ قطع و وصل موقت ارتباط بین موتور و گیربکس است که برای موارد زیر ضروری است:

• تعویض دنده:وقتی راننده پدال کلاچ را فشار می دهد،ارتباط قطع سده و تعویض دنده و تعویض دنده به راحتی و بدون خاموش شدن موتور انجام می شود.
• شروع حرکت:برای شروع حرکت نرم خودرو 

توقف:برای جلوگیری از خاموش شدن موتور هنگام توقف

اجزای تشکیل دهنده کیت کلاچ

کیت کلاچ معمولاٌ شامل سه قطعه اصلی هست :

1. صفحه کلاچ :قطعه ای مصرفی هست که روی آن لنت هایی وجود دارد.این لنت ها با ایجاد اصطکاک ،تیرو را از فلایویل موتور دریافت کرده و به دیسک منتقل می کند.
2. دیسک کلاچ:یک قطعه فلزی است که صفحه کلاچ را به فلایویل موتور می چسباند یا آن را آزاد می کند.
3. بلبرینگ کلاچ:قطعه ای است که نیروی فشردن پدال کلاچ را به دیسک کلاچ منتقل می کند تا دیسک و صفحه از هم جدا شوند.

زمان تعویض کیت کلاچ

کیت کلاچ یک قطعه مصرفی می باشد و به مرور زمان و بر اثر اصطکاک،لنت های صفخه کلاچ ساییده می شوند و نیاز به تعویض پیدا می کند.معمولا توصیه می شود که کیت کلاچ بین 100/000 تا 150/000 کیلومتر تعویض شوند،اما این عدد بسته به نوع رانندگی و کیفیت قطعه می تواند کمتر یا بیشتر باشد.

علائم خرابی

برخی از نشانه هایی که می گویند کیت کلاچ شما نیاز به تعویض دارد

• بوی سوختگی:به خصوص در سربالایی ها یا هنگام نیم کلاچ گرفتن
• سفتی بیش از حد پدال کلاچ
• لرزش در پدال یا اتاق خودرو : هنگام شروع حرکت یا تعویض دنده 
• عوض نشدن راحت دنده ها
• افزایش دور موتور بدون افزایش سرعت متناسب(اصطلاحاٌ بکسوات کردن کلاچ)